Rapport d’enquête technique sur le déraillement d’un train de fret survenu le 30/10/2024 à Oulchy-Breny

Le 30 octobre 2024, le train Fret n° 416 822 de l’entreprise ferroviaire (EF) CAPTRAIN assure la mission de Châlons-en-Champagne à Oulchy-Breny (Aisne) pour effectuer la desserte de l’ITE (Installation Terminale Embranchée) Sibelco.
À 7 h 57, le train déraille au PK 101,160 de la ligne n° 072 000 de Fismes à la Ferté-Milon, une ligne à double voie non électrifiée. Il circule sur la voie 2 avec 23 wagons, a une longueur de 387 m et une masse de 652 t. Il est tracté par un engin moteur de type EURO 4000.
Le train précédent de l’EF CAPTRAIN a circulé sur cette voie le 9 octobre 2024. En l’absence de circulations pendant 20 jours, le conducteur du premier train qui emprunte à nouveau la voie doit circuler en marche à vue, ce qui implique de ne pas dépasser la vitesse maximale de 30 km/h.
La ligne est en remblai, le train déraille sur une zone de brèches sous voie. L’engin moteur et le premier wagon se couchent sur le côté gauche, le deuxième wagon déraille également.
Le conducteur du train n’est pas blessé. Les deux voies sont très abîmées sur plus de 200 m.

Une cause principale

Pendant la journée du 9 octobre, puis dans la nuit du 9 au 10 octobre, la tempête « KIRK » provoque des intempéries très importantes dans le secteur avec des pics de précipitations de 70 à 100 mm d’eau sur 24 h. Ces apports d’eau sur des sols déjà saturés après plusieurs semaines de pluie importante provoquent des inondations de l’Ourcq ainsi que de l’Ordrimouille, un de ses affluents.
Dans ce contexte, l’eau monte au point de passer au-dessus du remblai, puis crée six brèches de 8 à 11 m de largeur et de 1,50 m de profondeur. Le ballast et les sous-couches sont emportés et la voie n’est plus supportée.

Un facteur contributif et un facteur aggravant

Le 10 octobre, une tournée de la Gendarmerie en hélicoptère permet d’alerter le gestionnaire d’infrastructure (GI) SNCF Réseau sur la présence de « coulées de boues sur la voie entre Fismes et la Ferté-Milon ». Côté SNCF Réseau, les mesures de sécurité puis les investigations sur la ligne sont apparemment bien mises en œuvre conformément aux prescriptions en vigueur. Les investigations menées le 11 octobre ne permettent pourtant pas de découvrir les brèches causées par la crue de l’Ordrimouille entre les PK 101,040 et 101,200. Ce manquement dans la réalisation des tournées sur le terrain entraîne la levée des mesures de circulation ferroviaire. Le premier train envoyé sur la zone le 30 octobre déraille.
Ce manquement constitue un facteur contributif majeur du déraillement. C’est une faille très grave dans le dispositif de surveillance et de sécurité de SNCF Réseau.
De plus, le conducteur du train, qui a reçu un ordre de marche à vue sur toute la zone de Fismes à La Ferté-Milon et qui est anormalement seul dans la cabine, n’applique pas correctement cette prescription. Il s’aperçoit trop tard que les voies comportent des brèches très importantes et le freinage ne permet pas d’obtenir l’arrêt du train en amont de l’obstacle visible.
Cela constitue la dernière possibilité d’arrêter le train avant de dérailler. C’est un facteur aggravant du déraillement.

Plusieurs recommandations sont émises :

• Réviser les études de risques à l’occasion des visites détaillées. Encourager l’instrumentation des ouvrages si nécessaire.
• Dans les cas d’alerte intempéries, mettre en œuvre des moyens de vérifications rapides avec vidéo et/ou images satellitaires qui permettent d’identifier de manière plus précise les points où se rendre en tournée à pied.
• Demander aux propriétaires riverains des rus, qui entretiennent les rives en coupant les arbres, branches et autres végétaux, de ne pas laisser les déchets sur place.
• Lorsqu’une vérification ou une inspection est réalisée sur une zone et montre des anomalies sur le domaine ferroviaire, transmettre rapidement les constats, les vidéos et les photos aux gestionnaires des infrastructures ferroviaires en complément de l’alerte.
• Tirer les enseignements de cet accident afin de proposer des évolutions des textes opérationnels pour la circulation des trains sur ce type de desserte.

Ces recommandations sont adressées à SNCF Réseau, à la direction générale de la performance économique et environnementale des entreprises du ministère de l’Agriculture, et à la direction, générale de la sécurité civile et de la gestion de crise du ministère de l’Intérieur. Des invitations sont également adressées à l’EPSF pour qu’il puisse assurer une information et des échanges entre l’ensemble des EF et des GI du Système Ferroviaire National.