Rapport d’activité 2025

En 2025, le BEA-TT a eu connaissance de près de 2 700 accidents ou incidents, en a analysé sommairement plus de 700 et a ouvert 9 enquêtes :

• 2 dans le domaine routier, dont l’accident de car scolaire de Jallans qui a donné lieu au « plan Joana » ;
• 4 en ferroviaire lourd, dont une sitation de nez à nez et une restitution de voie non sécurisée ;
• 1 impliquant un car sur un passage à niveau ;
• 2 en transports guidés.
  Ces choix peuvent tenir compte du critère de gravité, mais ils reposent d’abord sur le potentiel d’apprentissage et de recommandations nouvelles pressenti.

En 2025, le BEA-TT a publié 13 enquêtes et 1 étude :

• 2 en routier, dont une explosion de camion citerne ;
• 7 en ferroviaire lourd dont une sur un événement dans le tunnel du Fréjus en coopération avec nos collègues italiens, une portant sur une séquence d’essai de matériel roulant, une autre sur le suicide d’un conducteur de TGV ;
• 1 sur passages à niveau, impliquant là aussi un car scolaire ;
• 2 en fluvial dont une portait sur la collision entre deux bateaux à touristes à Paris ;
• 1 en remontées mécaniques.
  L’étude portait sur les accidents routiers avec immersion dans un cours d’eau ou un plan d’eau ; une lecture salutaire pour tous.
  Ces 14 rapports contiennent au total 74 recommandations, très diversifiées, car à l’image des accidents et de leurs causes multiples.

Le site Internet du BEA-TT donne accès à toutes les enquêtes depuis l’origine : le rapport, les recommandations émises, et les réponses des destinataires qui annoncent les suites qu’ils leur donneront.

Les annexes de ce rapport annuel font état des actions effectivement réalisées par chaque destinataire de recommandation. Ces actions sont monitorées par l’EPSF et le STRMTG pour leur périmètre ainsi que la DSR, la DGEC, la DGITM dans leurs domaines de compétence. Les annexes sont mises en ligne sur notre site Internet au fur et à mesure de la réception par le BEA-TT des tableaux de suivi.

Le BEA-TT se conçoit, se présente et doit agir comme un partenaire sécurité, c’est une condition de son efficacité.
En particulier nous protégeons la distinction entre notre mission de prévention, et la mission de la Justice lorsqu’elle intervient aussi.
La relation de confiance entre le BEA-TT et les entreprises du secteur est acquise dans le principe. Elle peut cependant s’éroder car nos analyses touchent à des équilibres sensibles entre les enjeux de sécurité et les autres enjeux.
Nos rapports doivent permettre de bien comprendre comment l’accident est arrivé, et comment en éviter le renouvellement, tout cela sans affaiblir les acteurs concernés. C’est ce à quoi je me suis employé depuis ma première nomination en mars 2021. C’est ce que je poursuivrai après mars 2026, le ministre des Transports ayant accepté de me confier un deuxième mandat.

Faire connaître notre site Internet fait partie de notre mission. Il s’étoffe au fur et à mesure des enquêtes publiées (272 fin 2025). En 2025, on comptabilise plus de 110 000 visites et 33 000 téléchargements de documents. Nous avons franchi la barre des 6 000 abonnés sur LinkedIn et nos différents posts ont été vus plus de 460 000 fois.