Rapport d’enquête technique sur l’incendie d’un petit train routier touristique à propulsion électrique survenu le 10 septembre 2024 à Riquewihr (68)
Le 10 septembre 2024 au matin, le petit train routier quitte son lieu de garage, situé à environ 20 km de Riquewihr où il avait été mis en charge durant une nuit. À 11 h 20, au moment de l’accident, il effectuait une deuxième visite touristique dans le vignoble alsacien.
Parti du centre-ville au niveau de la mairie, le petit train a emprunté le chemin de Schœnenbourg pour contourner le village par le nord. 1,3 km après son départ, le conducteur a aperçu quelques fumerolles blanches qui sortaient de dessous le plancher de la locomotive à environ 50 cm en avant de la roue arrière droite. Quelques centaines de mètres plus loin, des fumées noires se sont échappées du même endroit, accompagnées de bruit s’apparentant à des micro-explosions.
Le conducteur a stoppé le convoi au niveau d’une zone d’arrêt et a procédé à l’évacuation de la cinquantaine de passagers qu’il transportait répartis dans trois remorques ouvertes, parmi lesquels une trentaine étaient à mobilité réduite. Tous les passagers ont ainsi pu quitter rapidement les remorques, la présence de vent venant de l’arrière empêchant qu’ils ne soient atteints par les fumées. Dès l’évacuation terminée, le conducteur a fait appel aux services de secours, qui sont intervenus très rapidement, permettant de circonscrire complètement l’incendie en une trentaine de minutes.
Le véhicule tracteur ainsi que la première remorque ont été complètement détruits, ce qui n’a pas permis d’expertiser la ou les causes précises du départ de feu. Nous pouvons toutefois affirmer qu’il s’est produit au niveau du pack batterie de traction ou des composants situés à proximité.
Selon les éléments recueillis, le conducteur n’a jamais été alerté par le véhicule d’une quelconque défaillance depuis sa prise en charge du matin. Par ailleurs, le véhicule était quasiment neuf et n’avait pas subi d’intervention, de choc ou d’accident.
L’analyse des règles nationales de réception des trains touristiques, qui s’appuie sur certains règlements ONU notamment pour ce qui est des véhicules électriques ou hybrides, montre un retard important de prise en considération des évolutions de ces textes. Il conviendra donc d’engager une réflexion pour améliorer les règles de conception de ces véhicules dans le cadre des réceptions nationales.
Indépendamment de cet évènement, l’analyse des différents éléments fournis par l’exploitant, dont les différents arrêtés préfectoraux autorisant l’exploitation de ce petit train touristique sur la commune de Riquewihr ainsi que le cheminement suivi par ces véhicules, montre une incohérence entre les caractéristiques massiques des convois et la limitation de charge signalée au niveau du franchissement d’un pont. À l’issu de ces constatations, le BEA-TT formule trois recommandations visant à renforcer la règlementation applicable lors de la réception des véhicules électriques ou hybrides afin de permettre en particulier une meilleure détection des anomalies et une amélioration de leur signalement aux conducteurs, et à régulariser les conditions de circulation du petit train touristique.
Parti du centre-ville au niveau de la mairie, le petit train a emprunté le chemin de Schœnenbourg pour contourner le village par le nord. 1,3 km après son départ, le conducteur a aperçu quelques fumerolles blanches qui sortaient de dessous le plancher de la locomotive à environ 50 cm en avant de la roue arrière droite. Quelques centaines de mètres plus loin, des fumées noires se sont échappées du même endroit, accompagnées de bruit s’apparentant à des micro-explosions.
Le conducteur a stoppé le convoi au niveau d’une zone d’arrêt et a procédé à l’évacuation de la cinquantaine de passagers qu’il transportait répartis dans trois remorques ouvertes, parmi lesquels une trentaine étaient à mobilité réduite. Tous les passagers ont ainsi pu quitter rapidement les remorques, la présence de vent venant de l’arrière empêchant qu’ils ne soient atteints par les fumées. Dès l’évacuation terminée, le conducteur a fait appel aux services de secours, qui sont intervenus très rapidement, permettant de circonscrire complètement l’incendie en une trentaine de minutes.
Le véhicule tracteur ainsi que la première remorque ont été complètement détruits, ce qui n’a pas permis d’expertiser la ou les causes précises du départ de feu. Nous pouvons toutefois affirmer qu’il s’est produit au niveau du pack batterie de traction ou des composants situés à proximité.
Selon les éléments recueillis, le conducteur n’a jamais été alerté par le véhicule d’une quelconque défaillance depuis sa prise en charge du matin. Par ailleurs, le véhicule était quasiment neuf et n’avait pas subi d’intervention, de choc ou d’accident.
L’analyse des règles nationales de réception des trains touristiques, qui s’appuie sur certains règlements ONU notamment pour ce qui est des véhicules électriques ou hybrides, montre un retard important de prise en considération des évolutions de ces textes. Il conviendra donc d’engager une réflexion pour améliorer les règles de conception de ces véhicules dans le cadre des réceptions nationales.
Indépendamment de cet évènement, l’analyse des différents éléments fournis par l’exploitant, dont les différents arrêtés préfectoraux autorisant l’exploitation de ce petit train touristique sur la commune de Riquewihr ainsi que le cheminement suivi par ces véhicules, montre une incohérence entre les caractéristiques massiques des convois et la limitation de charge signalée au niveau du franchissement d’un pont. À l’issu de ces constatations, le BEA-TT formule trois recommandations visant à renforcer la règlementation applicable lors de la réception des véhicules électriques ou hybrides afin de permettre en particulier une meilleure détection des anomalies et une amélioration de leur signalement aux conducteurs, et à régulariser les conditions de circulation du petit train touristique.