Recommandations

Recommandation R1 à l’attention de SNCF Réseau
Renforcer les prescriptions du référentiel technique pour la réalisation des LGV concernant l’encadrement de la consistance des essais conduisant au choix des paramètres géomécaniques de vérification de la stabilité des grands talus de déblai.

Recommandation R2 à l’attention de SNCF Réseau
Parachever les analyses et les projets de travaux confortatifs faisant suite à l’accident, afin de traiter le risque de glissement de talus sur la section terminale est de la LGV Est Européenne.

Recommandation R3 à l’attention de SNCF Réseau
Étudier et statuer sur l’intérêt d’incorporer les analyses d’interférométrie radar, ou toute autre technique pertinente, aux opérations de surveillance des déblais classés sensibles au titre de la politique de maintenance.

Recommandation R4 à l’attention de SNCF Réseau
Réexaminer les prescriptions en matière de surveillance des ouvrages de drainage internes aux grands talus en vue de garantir leur examen par caméra et la connaissance de leur bon état de fonctionnement.

Le BEA-TT invite les acteurs de la construction du DB 537, la société SETEC, l’entreprise RAZEL et la société Tractebel, et de façon plus large toute la profession, à remettre en question leurs pratiques sur la consistance à donner aux campagnes de sondages pour la vérification de la stabilité des talus lors de la réalisation des LGV.

Le BEA-TT invite le constructeur Alstom à étudier comment améliorer la disponibilité des fonctions de sécurité de l’alerte radio (ou autres) sur les futures rames TGV, en cas d’accident produisant des dommages conséquents au matériel roulant.