Janvier 2026, échouement du bateau GIRONA sur la Haute-Seine

L’échouement cité en objet et survenu hors chenal a été qualifié d’accident très sérieux par la DRIEAT dans le cadre de son observatoire de l’accidentalité fluviale. La gestion de l’accident a en outre nécessité de mobiliser d’importants moyens.
Au vu des éléments d’analyse qui ont été recueillis, en s’appuyant notamment sur des informations sollicitées auprès de VNF ou obtenues lors d’échanges avec les conducteurs des deux bateaux impliqués, le BEA-TT a décidé de ne pas ouvrir d’enquête. Toutefois, il paraît utile de partager certains enseignements au moyen de la note ci-jointe, étant précisé que l’analyse dont elle rend compte est de fait plus partielle et moins étayée que ne le sont les rapports d’enquête du BEA-TT dans leur format habituel.

Si l’accident est lié à une mauvaise appréciation des limites du chenal navigable, il apparaît que les conducteurs des deux bateaux, qui étaient en train de se croiser au moment des faits, présentent une certaine méconnaissance de ces limites et surtout du fait que le chenal est significativement décentré dans le secteur concerné.
L’absence de tenue à jour des équipements de bord des bateaux (cartes électroniques de navigation et leur système de visualisation), ainsi que l’absence de balisage du chenal, ont constitué des facteurs contributifs de l’accident.

Le BEA-TT formule quelques suggestions d’évolution concernant :
• le contrôle des équipements de bord et la prescription d’un système ECDIS couplé à l’AIS pour les bateaux de fret,
• le balisage du chenal et la communication sur le fait que les cartes ECDIS de VNF permettent de visualiser le chenal sur la Haute-Seine.

VNF a produit une réponse.